|
Zavodljivi kupe kao najava limuzine
BMW je, najzad, predstavio svoj odgovor na Mercedesov model CLS, ali je otišao i korak dalje, najavljujući da bi ovako mogla da izgleda i nova serija 7
Svojevremeno je Mercedes napravio pravu pometnju na tržištu kada je predstavio model CLS, automobil sa dužinom limuzine i karakterom kupea. Iako su se ovakvi pridevi davno koristili i za velike jaguare, Mercedes je to u novom veku podigao na novi nivo. Uspeh ovakvog modela nije mogao da ostane neprimećen kod velikih rivala, pa je Aston Martin ubrzo predstavio svoj koncept rapid, nastao na osnovama DB9 modela, dok je nedavno Porše najavio panameru, konstruisanu na produženoj platformi karere. Međutim, zbog mnogo toga, ne bi trebalo očekivati skorašnji dolazak rapida, šta više – sva je prilika da je izlaskom Aston Martina iz koncerna Ford taj projekat zamrznut. Sa druge strane, Porše je decenijama unazad bio veoma bojažljiv da realizuje smele koncepte, koji su podrazumevali razne verzije njegovih sportista sa četvoro vrata, pa je i panamera pod velikim znakom pitanja. Ali, to ne znači da će CLS ostati bez odgovora. Realan odgovor stiže od najvećeg  Mercedesovog rivala – BMW-a. Konačno je bavarska fabrika prihvatila izazov, najavljujući skorašnji dolazak svog kupea. Odnosno limuzine. Tačnije, kupe-limuzine.
Koncept CS, ne samo da predstavlja odgovor na CLS, već odlazi korak dalje, najavljujući dimenzije, ali i određene linije, nove BMW-ove serije 7. Dakle, ovako bi, da BMW ima hrabrosti, mogla da izgleda sedmica. Ali, sva je prilika da će BMW konstruisati na istoj platformi i luksuznu limuzinu, ali i kupe, koji bi dimenzijama i raskošnošću zasenio CLS.Kada je reč o enterijeru, dizajneri su namerno insistirali na konstrastima. Osnovni cilj je bio da se ponudi svetla unutrašnjost, ali su pojedini detalji naglašeno tamni. Naime, kontrasti su ostvareni upotrebom crne i bele boje. Svi delovi koji su više izloženi habanju i prljanju presvučeni su crnom kožom, dok je ostatak u čisto beloj nijansi, koja je u poslednje vreme, očigledno, u trendu. Pored sedišta i upravljača, najkvalitetnijom kožom su obložene sve površine, uključujući oplatu vrata i kompletan kokpit sa instrumentima i komandama. Plastika je gotovo u potpunosti izbačena, tako da su gotovo svi prekidači, uključujući i multifunkcionalno dugme i-drajv sistema, izrađeni od keramike. Vozač u ovom modelu sedi veoma nisko, slično kao u trkačkim automobilima, jer su sedišta pričvršćena za sam pod automobila. Baš kao i kod pravih trkača, rastojanje od obruča upravljača do poluge menjača, u cilju što brže manipulacije, je minimalizovano. Ovakav raspored instrumenata i položaj vozača nije rezultat želje za šminkom, već proizvod nužde, ponajviše zbog skromne visine  karoserije od svega 1.360 mm. Ali, i pored veoma niske siluete, konstruktori su, nekako, uspeli da iza vozača i suvozača strpaju dva zasebna sedišta punih dimenzija sa dovoljno prostora za noge, što s obzirom na ukupnu dužinu automobila od 5.100 milimetara, nije bio veliki problem. Doduše, izraz dovoljno mesta za noge ne bi trebalo bukvalno shvatati, jer će, po svemu sudeći, mesta biti samo za nešto niže putnike.
Nažalost, BMW uporno ćuti o tehničkim karakteristikama. Šta više, namerno ne saopštava ni to koji će se motor ugrađivati u model CS. Sasvim je realno očekivati da bi model CS , koji bi sigurno postao hit automobil, pored dela kupaca CLS-a ukrao i veliki broj kupaca BMW-ovih modela M5 ili M6. Stoga se ne očekuje da će CS pokretati isti V10 motor iz ovih M modela, a sasvim je sigurno da potpuno novi V8 iz M3 nije dovoljno snažan. Stoga, sva je prilika da CS, koji najavljuje određene stilske linije nove sedmice, nagoveštava i neku novu aždaju koja bi se krila ispod poklopca motora. Ukoliko se usliše molitve ljubitelja automobila, bilo bi krajnje vreme da BMW predstavi novi V12 motor!
D. Gigić
glavni i odgovorni urednik Top Spida
Vratite se nazad |
|
