KENIGSEG
PREDSTAVLJAMO >>

Ekološka formula za br­zi­nu i uži­va­nje

Švedski kralj brzine je opet oduševio – napravio je superautomobil na biogorivo

Sa vra­ti­ma ko­ja se otva­ra­ju kao da je reč o sve­mir­skom bro­du, sa bru­tal­nim mo­to­rom či­ja sna­ga nadmašuje bo­li­de for­mu­le 1, ali i sa isku­stvi­ma ste­če­nim na test sta­za­ma za pro­bi­ja­nje ma­gič­nih br­zin­skih re­kor­da, ova­kav auto­mo­bil, jed­no­stav­no, i ne mo­že da se vo­zi na običan način. Kon­stru­i­san na ozbi­ljan na­čin, na­me­njen je ozbilj­nim voza­či­ma.

Zvu­či ne­ve­ro­vat­no da je ra­di­o­ni­ca iz ko­je iz­la­zi je­dan od naj­br­žih su­per­a­u­to­mo­bi­la, na­sta­la pre sa­mo 12 go­di­na, a da po per­for­man­sa­ma svog pro­iz­vo­da pre­ma­šu­je mo­de­le najvećih auto-korporacija. Isto­ri­ja ovog ma­log pro­iz­vo­đa­ča je krat­ka, ali su njen vla­snik i svi za­po­sle­ni ve­o­ma am­bi­ci­o­zni, pa ne ču­di što je uspeh ostva­ren u ve­o­ma krat­kom ro­ku.

Šved­ski su­per­a­u­to­mo­bil na­stao je, pr­vo­bit­no, u mi­sli­ma mla­dog Kri­sti­ja­na fon Ke­nig­se­ga, na­sled­ni­ka us­peš­nog tr­gov­ca smr­znu­te hrane. Pre 12 go­di­na, ka­da je Kri­sti­jan imao sa­mo 22 go­di­ne, predstavljen je pro­je­kat dvo­se­da sa cen­tral­no po­sta­vlje­nim mo­to­rom, ko­ji je uklju­či­vao ve­li­ki broj struč­nja­ka iz šved­ske auto­mo­bil­ske industri­je, ali i pro­fe­so­ra ta­moš­njeg uni­ver­zi­te­ta. Sle­de­će tri go­di­ne na­sta­jao je pr­vi pro­to­tip ko­ji je pri­ka­zan 1997. go­di­ne na Film­skom festi­va­lu u Ka­nu. Ohra­bren po­zi­tiv­nom re­ak­ci­jom pu­bli­ke fon Ke­nig­seg ubr­za­va raz­voj, da bi se pr­va pred­pro­duk­cij­ska ver­zi­ja, u či­jem su nastan­ku uče­stvo­va­li struč­nja­ci ukra­de­ni iz Ben­tli­ja, Bu­ga­ti­ja i Saba, pred­sta­vi­la jav­no­sti 28. sep­tem­bra 2000. na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu. Go­di­nu i po da­na ka­sni­je, na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi preda­ti su klju­če­vi auto­mo­bi­la pr­vom kup­cu. Pet go­di­na ka­sni­je, oboren je svet­ski re­kord!

Naj­no­vi­ja Ke­nig­se­go­va kre­a­ci­ja, mo­del CCX, na­stao je kom­plet­nim re­in­že­nje­rin­gom do­sa­daš­njeg mo­de­la CC. Reč je o auto­mo­bi­lu ko­ji je, iz in­že­njer­skog ugla, pot­pu­no nov. Naj­ve­ći deo iz­me­na uči­njen je ka­ko bi se bes­kom­pro­mi­sni tr­kač, po­znat po svo­joj re­kord­noj br­zi­ni, prilagodio stan­dar­di­ma na ame­rič­kom tr­žiš­tu.

Mlađi CCX je 88 mm du­ži od ke­nig­se­ga CC, što je u skla­du sa onim što na­la­žu ame­rič­ki pro­pi­si o zaš­ti­ti pri­li­kom uda­ra­ca ot­po­za­di. Pre­ma istim pro­pi­si­ma iz­ve­de­ne su i iz­me­ne na pred­njim od­boj­ni­ci­ma, kao i na sve­tli­ma, ko­je su, ujed­no, mo­del CCX i bla­go vi­zu­el­no pro­me­ni­le.

Ali, u Ženevi je predstavljena posebna verzija CCX modela sa oznakom R. Su­per­sport­ski auto­mo­bi­li, bez ob­zi­ra na enorm­nu potrošnju go­ri­va, spa­da­ju u gru­pu vo­zi­la, ko­ja su naj­ma­nje od­go­vor­na za za­ga­đe­nje i pro­ble­me glo­bal­nog za­gre­va­nja, jer se ona pro­iz­vo­de u ve­o­ma ma­lim ko­li­či­na­ma. Me­đu­tim, to ni­je spre­či­lo ovu šved­sku manufakturu da pred­sta­vi mo­del vi­so­kih per­for­man­si, ali ovog pu­ta sa ak­cen­tom na zaš­ti­ti ži­vot­ne sre­di­ne. 

- No­vi ke­nig­seg CCX-R je za­sno­van na mo­de­lu CCX, ali mu je doda­to jed­no R i to ze­le­no R. To je una­pre­đe­na ver­zi­ja ko­ja ko­ri­sti biogo­ri­vo – pred­sta­vio nam je svoj mo­del u kra­ćem in­ter­vjuu Kri­sti­jan fon Ke­nig­seg, osni­vač fa­bri­ke.  Naj­ve­ća pred­nost biogo­ri­va je či­nje­ni­ca da je reč o eko­loš­ki po­dob­nom go­ri­vu, ko­je ne­ma vi­sok pro­ce­nat štetnih iz­duv­nih ga­so­va, ali ima vi­so­ku ok­tan­sku vred­nost i omo­gu­ća­va lak­še hla­đe­nje – ob­jaš­nja­va fon Ke­nig­seg i do­da­je - Ko­riš­će­njem ova­kvog go­ri­va sna­gu mo­to­ra smo po­ve­ća­li sa 806 KS na 1.018 KS, ko­je smo do­bi­li iz V8 tur­bo mo­to­ra za­pre­mi­ne 4,7 li­ta­ra, ko­ji je pot­pu­no samostal­no raz­vi­jen u Ke­nig­se­gu. To je iz­u­zet­na sna­ga za ova­ko la­gan auto­mo­bil. Ve­ru­je­mo da je ovo naj­br­ži auto­mo­bil na sve­tu i vi­de­će­mo šta sve u bu­duć­no­sti mo­že da po­stig­ne.

U Ke­nig­se­gu su do sa­da is­ti­ca­li da se V8 mo­tor mo­že sma­tra­ti njiho­vim, jer se od For­da uzi­ma sa­mo blok, či­ja se za­pre­mi­na povećava na 4,7 li­ta­ra. Po­sle naj­no­vi­jih iz­me­na, pri­sva­ja­nje mo­to­ra ima još vi­še smi­sla. Za­hva­lju­ju­ći sjaj­nom ti­mu in­že­nje­ra, ra­di­o­ni­ca Kenig­seg mo­že da se po­hva­li da je je­dan od ret­kih sa­mo­stal­nih proizvo­đa­ča supersport­skih auto­mo­bi­la, ko­ji je spo­so­ban da iz­vr­ši sva is­pi­ti­va­nja, raz­voj i pro­iz­vod­nju od­re­đe­nog mo­de­la.

Iako ne deluje tako, u automobil mogu da se smeste vozači prosečne visine. U fa­bri­ci su pre­ci­zno iz­ra­ču­na­li da će u CCX mo­ći da se sme­sti 55 mm vi­ši vo­zač, ne­go što je to bio slu­čaj sa mo­de­lom CC, pa se s pu­nim pra­vom CCX re­kla­mi­ra i kao naj­pro­stra­ni­ji superautomo­bil na tr­žiš­tu. U sa­rad­nji sa ču­ve­nim Spar­kom, a oslanjaju­ći se na is­ku­stva svog test vo­za­ča Lo­ri­sa Bi­ko­či­ja, konstruisana su no­va sport­ska se­diš­ta. Ona su i da­lje bes­kom­pro­mi­sno tr­kač­ka, ali olak­ša­va­ju kla­u­stro­fo­bič­nu at­mos­fe­ru kok­pi­ta supersportskog auto­mo­bi­la.

Bru­tal­ne per­for­man­se ke­nig­se­ga na naj­bo­lji na­čin su pred­sta­vlje­ne ka­da je mo­del CCR jurio br­zi­nom od 387,87 km/h. Verzija R, sa biogorivom i mnogo većom snagom mogla bi da premaši 400 km/h. Kupci­ma se ne pre­po­ru­ču­je da sa­mi po­ku­ša­va­ju da uđu u isto­ri­ju, kao naj­br­ži vo­za­či, ali im se sva­ka­ko nu­de za­stra­šu­ju­će per­for­man­se. CCX-R je te­žak sve­ga 1.180 kg, pa mon­stru­o­znom V8 mo­to­ru, ko­ji uz pomoć dvo­stru­kog Ro­treks cen­tri­fu­gal­nog su­per­čar­dže­ra i naprednog goriva na zadnje točkove is­po­ru­ču­je 1018 KS, uz kamionski obrtni moment od čak 1060 Nm, ni­je teš­ko da ovaj drum­ski bo­lid do stot­ke ubr­za za sa­mo 3,2 se­kun­de. On je to­li­ko brz, da je na tr­kač­kim stazama, u du­gim i br­zim kri­vi­na­ma, u sta­nju da op­te­re­ti vo­za­ča bočnom si­lom od čak 1,3 G!
Dok god se bu­ga­ti vej­ron di­či po­dat­kom da je mak­si­mal­nom brzinom pro­bio ma­gič­nu gra­ni­cu od 400 km/h, tre­ba­lo bi oče­ki­va­ti da u Ke­nig­se­gu ne­će se­de­ti skrš­te­nih ru­ku i da će ra­di­ti na to­me da po­no­vo obo­re br­zin­ski re­kord. Svo­jom agre­siv­nom po­ja­vom i je­din­stve­nim dizaj­nom, CCX pred­sta­vlja ori­gi­nal­nu vi­zit ­kar­tu svog vla­sni­ka na ko­joj pi­še Ja vo­zim eks­trem­nom br­zi­nom. Sa dodatkom R, on poručuje i da, za razliku od drugih superautomobila, brine o zaštiti životne sredine.

Darko Gigić,
glavni i odgovorni urednik Top Speed-a

TEHNIČKI PODACI

Kenigseg CCX-R

Motor: V8, sa lisholm mehaničkim kompresorom
Zapremina: 4.700 ccm
Snaga: 1018 KS (759kW) pri 7.200 o/min
Obrtni moment: 1060 Nm pri 6.100 o/min
Prenos snage: šestostepeni manuelni menjač, diferencijal sa zatvaračem; pogon na zadnjim točkovima
Oslanjanje:napred i nazad dvostruka trougla ramena, poprečni stabilizatori, elektronsko podešavanje visine
Kočnice:ventilisani keramički diskovi; napred promera 382 mm, nazad 362 mm; brembokočiona klešta sa po šest klipova
Pneumatici: mišlen pilot, napred 255/35 - 19, nazad 335/30 - 20
Masa: 1.180 kg
Ubrzanje do 100 km/h: za 3,2 sekunde
Zaustavni put od 100 km/h do 0 km/h: za 31 metar
Maksimalna brzina: oko 400 km/h
Cena: od 458.000 evra (u Americi)